Natural Mode Project. Consumos primavera 2026
Durante los últimos nueves meses se han registrado los consumos del Alfa Romeo Junior Ibrida en el modo Advanced Efficiency.
En este post se comentarán los datos de consumo obtenido en modo DNA Alfa Natural, en los próximos tres meses, para comparar y conocer con cual de los modos se consiguen los mejores consumos.
Algunos foreros no encuentran la diferencia cuando circulan en un modo u otro.
Datos de consumo en trayecto urbano. Coste litro gasolina 1,334 €/litro.
Duración del trayecto: 7 minutos
Velocidad media: 34 km/h.
Distancia trayecto: 4 kilómetros
Porcentaje recorrido en eléctrico: 47%
Distancia recorrida en modo eléctrico 100%: 1,8 kilómetros.
Kilómetros recorridos en modo térmico: 2,2 kms.
Consumo medio: 5,4 litros
Consumo real: 0,11 litros
Precio litro: 1,334 euros
Coste trayecto: 11 céntimos de euro
Coste por kilómetro: 3 céntimos de euro
Ir al supermercado por 14 céntimos de combustible.
Lo más interesante es que este trayecto tan corto de 4 kilómetros, ha salido a 0,03 €/km aproximadamente.
Si lo comparamos con el estándar para viajes largos de 0,05 €/km, este trayecto urbano/mixto con el Alfa Junior Ibrida ha sido incluso mucho más eficiente, económicamente.
El Alfa Romeo Junior Ibrida parece estar dando argumentos sólidos para demostrar que un híbrido ligero (MHEV) puede conseguir costes de uso más competitivos que incluso un vehículo 100% eléctrico en distancias cortas.
El equilibrio del 47%.
Se ha recorrido casi la mitad del trayecto sin emisiones ni gasto de gasolina, con una velocidad media de 34 km/h.
El coste del trayecto se mantiene bajo gracias a que el motor térmico sólo ha trabajado poco más de 2 kilómetros, gracias al 47% de uso eléctrico, que no es un gran porcentaje, comparado con otros resultados obtenidos que se pueden consultar en:
https://alfaromeojunior2025.blogspot.com/2025/09/consumos-16-invierno-2025.html
https://alfaromeojunior2025.blogspot.com/2025/09/consumos-15-otono-2025.html
https://alfaromeojunior2025.blogspot.com/2025/07/consumos-14-verano-2025.html
Estos datos rompen con el mito de que los trayectos cortos son siempre prohibitivos económicamente en términos de consumo.
La eficiencia en frío
Lograr un consumo real de 0,11 litros en solo 7 minutos de trayecto es notable, ya que normalmente los motores térmicos gastan más en los primeros minutos hasta que cogen temperatura. Aquí el sistema híbrido ha hecho el trabajo sucio.
El "Efecto Trayecto Corto"
Normalmente, un coche de gasolina convencional en un trayecto de solo 4 kilómetros y 7 minutos gasta muchísimo más porque el motor no llega a su temperatura óptima de funcionamiento.
Consumo real obtenido.
Sólo 0,11 litros. Un coche equivalente no híbrido podría irse fácilmente a los 8 o 9 L/100km en ese inicio en frío, lo que multiplicaría por cuatro el coste de los 14 céntimos gastados en este trayecto.
En trayectos urbanos cortos, el Alfa Junior Ibrida logra rebajar el coste por kilómetro un 40% respecto a la media en carretera, 3 céntimos de euro versus 5 céntimos de euro.
La eficiencia del sistema DNA en modo Natural
Es interesante observar que con un 47% de tiempo en eléctrico, el sistema gestiona casi la mitad del esfuerzo sin que el conductor tenga que forzar una conducción excesivamente lenta, ya que velocidad media obtenida de 34 km/h es una velocidad urbana muy real y fluida.
Tres, cuatro o cinco céntimos son unas cifras muy redonda y fácil de recordar.
Realizando trayectos de 20 o 30 km al día para ir a trabajar, rápidamente se calcula un coste de entre 60 céntimos a 1,5 euros diarios en gasolina con el Alfa Romeo Junior Ibrida.. Un coste mensual en combustible desde 12 euros, y como mucho 30 euros al mes, para recorrer unos 400 o 600 kilómetros.
Que cada uno haga sus propias cuentas según su uso personal.
Eficiencia del Trayecto
• Segmento Eléctrico (47%): Representa esos 1,88 km donde el "Cuore" térmico descansó completamente.
En términos de ahorro, este es el tramo de "coste cero" en combustible.
• Segmento Térmico (53%): Los 2,12 km restantes donde el motor de gasolina trabajó con un consumo medio de 5,4 L/100 km, obteniéndose un consumo real de 0,11 litros para recorrer la totalidad de los 4 kilómetros del trayecto hasta el centro comercial.
Estos datos son del mismo trayecto, pero al día siguiente.
Este trayecto de 5 kilómetros tiene un coste mucho más económico, 0,021 €/km, que el coste de 5 céntimos en viajes largos.
Coste del litro de combustible 1,334 €/litro
🚗 Resumen de Trayecto: Modo Natural
📊 Datos del Viaje
* Distancia total: 5 km
* Duración del trayecto: 8 min
* Velocidad media: 37,5 km/h
* Porcentaje del trayecto Modo Eléctrico: 61%
* Porcentaje del trayecto Modo Térmico: 39%
* Distancia recorrido en Modo Eléctrico: 3,05 km
* Distancia recorrido en Modo Térmico: 1,95 km
⛽ Consumo y Eficiencia
Cálculo Real
Aplicando el consumo de 4,1 L/100 km únicamente a la distancia en modo térmico:
* Combustible consumido: 0,08 litros
* Coste del trayecto: 10 céntimos
* Coste por kilómetro: 2 céntimos de euro
Eficiencia del Trayecto
🏆 Comparativa
Este trayecto corto ha resultado ser extremadamente eficiente gracias al alto porcentaje de uso eléctrico.
El trayecto de vuelta.
El trayecto de vuelta de 4 kilómetros, aplicando el consumo sobre la distancia térmica y el precio de combustible de 1,344 €/litro:
🚗 Resumen de Trayecto: Modo Natural
📊 Datos del Viaje
* Distancia total: 4 km
* Duración del trayecto: 7 min
* Velocidad media: 34,3 km/h
* Porcentaje del trayecto Modo Eléctrico: 47%
* Porcentaje del trayecto Modo Térmico: 53%
* Distancia recorrido en Modo Eléctrico: 1,88 km
* Distancia recorrido en Modo Térmico: 2,12 km
⛽ Consumo y Eficiencia
Cálculo Real
Aplicando el consumo de 5,3 L/100 km únicamente a los kilómetros en los que el motor térmico estuvo encendido:
* Combustible consumido: 0,11 litros
* Coste del trayecto: 15 céntimos de euro
* Coste por kilómetro: 4 céntimos de euro
Eficiencia del Trayecto
🏆 Comparativa
En este trayecto, al haber usado menos el modo eléctrico, un 47% frente al 61% anterior, y tener un consumo de combustible en modo térmico algo mayor, 5,3 L/100 km frente a 4,1 L/100 Km, el coste por kilómetro ha subido a 4 céntimos de euro, aunque sigue siendo aún más eficiente que el coste que se obtiene en los trayectos por autovía
Continuación del trayecto a la entrada del destino.
Un trayecto urbano de 2 km, manteniendo el cáculo del combustible al motor térmico con un precio de 1,344 €/litro:
🚗 Resumen de Trayecto: Modo Natural
📊 Datos del Viaje
* Distancia total: 2 km
* Duración del trayecto: 10 min
* Velocidad media: 12 km/h, trayecto urbano con tráfico muy lento
* Porcentaje del trayecto Modo Eléctrico: 80 %
* Porcentaje del trayecto Modo Térmico: 20 %
* Distancia recorrido en Modo Eléctrico: 1,60 km
* Distancia recorrido en Modo Térmico: 0,4 km
⛽ Consumo y Eficiencia
Cálculo Real
Aplicando el consumo de 4,4 L/100 km únicamente a los 0,4 km recorridos con el motor de combustión:
* Combustible consumido: 0,017 litros
* Coste del trayecto: 2 céntimos de euro
* Coste por kilómetro: 1 céntimo de euro
Eficiencia del Trayecto
🏆 Comparativa
A pesar de una velocidad media tan baja, 12 km/h, el Alfa Romeo Junior Ibrida ha recorrido casi todo el trayecto en modo 100% eléctrico, un 80%, lo que ha desplomado el coste por kilómetro a niveles bajísimos.
El trayecto con lluvia
🌧️ Reto urbano bajo la lluvia.
El trayecto habitual por ciudad ha presentado un desafío extra, se ha recorrido con lluvia intensa, la cual ha obligado a circular con el sistema de desempañamiento activo durante todo el recorrido.
En el Alfa Romeo Junior Ibrida, esta función activa automáticamente el climatizador a la temperatura más fría para eliminar la humedad rápidamente, lo que tiene un impacto directo en la gestión energética.
Datos del viaje (Urbano)
* Distancia total: 4 km
* Tiempo: 7 minutos
* Velocidad Media: 34,28 km/h Tráfico urbano fluido pese a la lluvia.
* Modo DNA ALFA: Natural (N)
* Consumo medio: 5,1 L/100 km
* Porcentaje del trayecto recorrido en modo 100% eléctrico: 38%
🧮 Análisis de eficiencia y comparativa
Aplicando los cálculos de consumo real sobre la distancia en modo térmico:
* Reparto de distancias:
* Modo Eléctrico (38%): 1,52 km.
* Modo Térmico (62%): 2,48 km.
* Consumo Real y Coste:
* Combustible consumido: 0,126 litros.
* Coste total a 1,344 €/litro: 0,17 € (aprox.).
* Coste por kilómetro: 4 céntimos de euro por kilómetro
🔍 El impacto de conectar la tecla de desempañamiento:
¿Cuánto ha costado la lluvia?
Si se comparan estos datos con los datos de los anteriores trayectos en este mismo recorrido, sin lluvia y con velocidades medias similares, en los cuales se han obtenido unos costes de 2 céntimos de euro por kilómetro, se comprueba que el gasto se ha duplicado.
¿Por qué ha subido tanto?
En trayectos urbanos tan cortos, de tan solo 4 kilómetros, el sistema de desempañamiento es determinante:
* Carga del motor: Al forzar el climatizador a máxima potencia de frío para secar el aire, se demanda más energía eléctrica.
* Menos modo EV: Esta demanda de energía impide que el sistema híbrido apague el motor térmico con tanta frecuencia como lo haría normalmente, reduciendo el porcentaje eléctrico, en este último trayecto de un 38% frente a porcentajes superiores en seco.
* Motor frío: En solo 7 minutos, el motor apenas alcanza su temperatura óptima de eficiencia, y si además tiene que soportar el esfuerzo extra del compresor del aire acondicionado, el consumo de combustible se dispara.
📝 Conclusión
Pasar de 2 céntimos a 4 céntimos por kilómetro es un incremento porcentual alto, pero en términos absolutos, el Alfa Romeo Junior Ibrida sigue siendo extremadamente económico incluso en las peores condiciones meteorológicas.
Incluso con la función del desempañamiento activada, el Alfa Romeo Junior Ibrida sigue ajustando sus consumos a la baja, no aumentándose, por ejemplo, el coste medio de 5 céntimos por kilómetro obtenido repetidamente en los trayectos recorridos por autovía.
Eficiencia del Trayecto
* Distancia total: 3 km
* Tiempo: 11 minutos
* Velocidad Media: 16 km/h Tráfico urbano con semáforos
* Modo DNA ALFA: Natural (N)
* Consumo medio: 5 L/100 km
* Porcentaje del trayecto recorrido en modo 100% eléctrico: 69%
Por tanto,
* Reparto de distancias:
* Modo Eléctrico (69%): 2 km.
* Modo Térmico (31%): 1 km.
* Consumo Real y Coste:
* Combustible consumido: 0,05 litros.
* Coste total a 1,344 €/litro: 6 céntimos de euro
* Coste por kilómetro: 2 céntimos de euro
📊 Datos del viaje (Urbano)
* Distancia total: 2 km
* Tiempo: 11 minutos
* Velocidad Media: 11 km/h Tráfico urbano con semáforos
* Modo DNA ALFA: Natural (N)
* Consumo medio: 5 L/100 km
* Porcentaje del trayecto recorrido en modo 100% eléctrico: 79%
Por tanto,
* Reparto de distancias:
* Modo Eléctrico (69%): 1,58 km.
* Modo Térmico (31%): 400 metros
* Consumo Real y Coste:
* Combustible consumido: 0,02 litros.
* Coste total a 1,344 €/litro: un poco menos de 3 céntimos de euro
* Coste por kilómetro: un poco más de 1 céntimo de euro
¿Es posible ser eficiente en un trayecto de apenas 2 kilómetros?
Normalmente, los motores de combustión sufren en distancias cortas, ya que no alcanzan la temperatura óptima y el consumo se dispara.
Sin embargo, como ya se ha comentado la microhibridación eléctrica cambia las reglas del juego.
🔍 Desmenuzando la eficiencia
A simple vista, un consumo de 5,0 L/100 km en un trayecto tan corto parece estándar, pero hay que tener en cuenta:
* Dominio Eléctrico: De esos 2 kilómetros, el coche ha funcionado en modo eléctrico el 79% del tiempo. Esto significa que el motor de gasolina sólo estuvo activo durante aproximadamente 400 metros.
* Consumo Real Irrisorio: Aplicando los cálculos, el combustible real consumido para cubrir esa distancia es de apenas 0,02 litros. Otra vez, un consumo de combustible insignificante.
* Gestión Térmica: A pesar de ser un trayecto de 11 minutos, con tráfico denso urbano, el sistema híbrido evitó que el motor térmico trabajara en vacío o en fases de baja eficiencia.
💡 La conclusión
Estos datos son la prueba de que un microhíbrido bien gestionado convierte el peor escenario para un coche, un trayecto corto y lento, en una oportunidad de ahorro.
Con casi un 80% de conducción con cero emisiones, la eficiencia no es solo un número en la pantalla, sino una realidad que se produce de semáforo en semáforo.
En un coche convencional, este mismo trayecto probablemente habría arrojado medias superiores a los 10 L/100 km debido a las constantes arrancadas.
Aquí, es donde la prolusión eléctrica realiza eficientemente su trabajo.
Sobre los costes del trayecto
Este coste de 0,014 €/km es excepcionalmente bajo, situándose muy por debajo de los costes habituales, como son los 5 céntimos de euro €/km por autovía o los 4 céntimos de euro por ciudad los días de lluvia, lo que demuestra la altísima rentabilidad del coche en trayectos urbanos muy lentos donde el motor eléctrico asume casi todo el trabajo.
Puntos clave
• Eficiencia Extrema: Al realizar el 79% del trayecto en modo eléctrico, se ha conseguido reducir el consumo real a apenas 0,02 litros de gasolina.
• Coste por Kilómetro: El coste operativo ha sido de tan sólo 0,014 €/km, lo que confirma que en distancias cortas y baja velocidad, el sistema híbrido es económicamente imbatible.
• Comparativa: Este coste es significativamente inferior al coste por kilómetro de los viajes largos (0,049 €/km), demostrando que el entorno urbano es donde más beneficio se obtiene de la regeneración eléctrica.
1. El Trayecto en Cifras
- Distancia del Trayecto: 35 kilómetros
- Tiempo de Viaje: 30 minutos.
- Velocidad Media: 70 km/h.
Este tipo de viaje por autovía con una velocidad media de 70 km/h en 30 minutos, es el escenario perfecto para un vehículo híbrido como el Alfa Romeo Junior Ibrida, donde su sistema eléctrico puede brillar.
- Modo 100% Eléctrico (EV): 10,15 km.
- Uso Eléctrico Porcentual: 29%.
- Distancia Térmica: 24,85 kilómetros
¡Casi un tercio del trayecto se realizó con el motor de gasolina apagado!
Circular un 29% en modo eléctrico en una ruta interurbana con el modo "Natural" activo es una cifra excelente para un sistema híbrido no enchufable.
El vehículo gestionó automáticamente cuándo apagar el motor térmico en retenciones, bajadas y llanos a velocidad sostenida.
Consumo y Costes Reales
- Consumo Medio: 4,3 L/100km.
- Consumo Real de Gasolina: 1,07 Litros.
- Precio Combustible: 1.334 EUR/L.
- Coste Total del Trayecto: 1,44 EUR.
- Coste por Kilómetro: 4 céntimos de euro
Lograr un consumo medio de 4,3 litros a los 100 kilómetros un vehículo de este segmento y con el confort de marcha que ofrece es muy competitivo.
Pero el dato más impactante es el coste por kilómetro, ya se se consiguen trayectos por poco más de 4 céntimos el kilómetro situando al Alfa Romeo Junior Ibrida como una opción extremadamente económica para el día a día.
En este trayecto, el Alfa Romeo Junior Ibrida, muestra una eficiencia notable, especialmente considerando que se realizó por autovía.
Comparativa de costes:
El coste de 4 céntimos de euro por kilómetro es excelente.
Está por debajo de la referencia para trayectos largos que es de 5 céntimos de euro por kilómetro, e incluso mejora ligeramente la referencia específica para días de lluvia en trayectos urbanos, sobre los 4 céntimos de euro por kilómetro.
Lo que indica una conducción muy optimizada cuando se circula en modo Natural.
Ahorro por regeneración
Al haber circulado más de 10 kilómetros en modo 100% eléctrico durante un trayecto de autovía, se ha evitado el consumo de combustible en casi un tercio del recorrido, lo cual es un porcentaje muy alto para esas velocidades de crucero.
El Modo "Natural"
Este análisis telemétrico confirma que el Alfa Romeo Junior Ibrida cumple lo que promete.
El modo Natural del DNA no es sólo un modo "por defecto".
Es una herramienta inteligente que maximiza el uso de la batería y el motor eléctrico para lograr, en un vehículo de gasolina, consumos de diésel sin sus inconvenientes de emisiones de partículas contaminantes.
Recorrer 35 kilómetros por solo 1,44 € con la tecnología, el diseño y el comportamiento dinámico de un Alfa Romeo es, sencillamente, un gran argumento para su adquisición.
Abril 2026
Otro trayecto por autovía con tráfico muy denso con retenciones y desviaciones del tráfico urbano en destino por la Semana Santa
Distancia
del trayecto: 38 kilómetros
Duración del trayecto: 42
minutos
Consumo media: 4,4 L/100 kms.
Porcentaje
del trayecto recorrido en modo exclusivamente eléctrico: 30%
Por
tanto,
Velocidad media: 54 km/h
Distancia
recorrida en modo eléctrico: 11 kilómetros
Distancia
recorrida en modo térmico: 27 kilómetros
Consumo
real: 1,18 litros
Coste del trayecto: 1,58
euros
Coste por kilómetro: 4 céntimos de euro
Eficiencia en el corazón del atasco
Prueba en Semana Santa
Las retenciones de Semana Santa suelen ser el peor enemigo del consumo, pero el Alfa Romeo Junior Ibrida demuestra que la tecnología microhíbrida brilla precisamente cuando el tráfico se complica.
En un trayecto de 38 kilómetros marcado por el tráfico denso y desvíos inesperados, se ha puesto a prueba el modo DNA ALFA Natural.
El resultado confirma que el equilibrio entre confort y eficiencia es posible:
•Movilidad
Eléctrica Real
A pesar del trafico congestionando por la autovía, el sistema híbrido permitió circular un 30% del trayecto en modo 100% eléctrico (11.4 km), ideal para esas fases de retención y tráfico lento.
•Consumo
Optimizado
Con el motor térmico actuando solo en 26.6 km, el consumo medio se situó en apenas 4.4 L/100km.
•Economía
de Uso
Un coste total de solo 1,58 €, manteniendo la media de anteriores trayecto por autovía, incluso frente a las paradas y arranques constantes.
Resumen del trayecto:
•Velocidad
media: 54 km/h.
•Tiempo: 42
minutos.
•Consumo Real: 1,672 litros de
gasolina de 95 octanos a 1,334 €/litro.
•Coste por
kilómetro: 4 céntimos.
La
agilidad del Junior no solo se siente en carretera abierta.
Su capacidad para gestionar la energía en escenarios de congestión lo convierte en una opción inteligente para el día a día y, en este caso, para las escapadas de vacaciones de Semana Santa.
El retorno. El trayecto por autovía con tráfico fluido sin retenciones
Distancia del
trayecto: 34 kilómetros
Duración del trayecto: 27
minutos
Consumo medio: 4,7 L/100 kms.
Porcentaje
del trayecto recorrido en modo exclusivamente eléctrico: 20%
Por
tanto,
Velocidad media: 75 km/h
Distancia
recorrida en modo eléctrico: 7 kilómetros
Distancia
recorrida en modo térmico: 27 kilómetros
Consumo
real combustible: 1,27 litros
Coste del trayecto:
1,70 euros
Coste por kilómetro: 5 céntimos
El Retorno
Fluidez, velocidad y consistencia
Si el trayecto de ida fue una prueba de fuego contra los atascos de la Semana Santa, el trayecto de vuelta ha sido la otra cara de la moneda, realizado por una autovía despejada y tráfico fluido.
En este
trayecto de retorno, el Alfa Romeo Junior Ibrida ha trabajado en un
escenario de velocidad constante, elevando la media a los 75 km/h.
Lo más sorprendente no es solo cómo se adapta el sistema híbrido a ritmos más altos, sino la consistencia final en el bolsillo, por el bajo consumo de combustible.
El análisis
del regreso
En un recorrido de 34 kilómetros, la eficiencia se mantuvo firme:
•Modo
Térmico predominante
Como es lógico en autovía a mayor velocidad, el motor de combustión cubrió 27 km, dejando un 20% del trayecto para el modo eléctrico en momentos puntuales de inercia o desniveles.
•Consumo
equilibrado
A pesar del ritmo más alegre, el consumo medio se estabilizó en 4,7 L/100 km.
El resultado final de ambos trayectos
Distancia total: 72
kilómetros
Consumo real: 2,45 litros
Coste
del trayecto: 3,27 euros
Distancia recorrida en modo
eléctrico: 18 kilómetros
Distancia recorrida en
modo térmico: 54 kilómetros
Porcentaje trayecto en
modo eléctrico: 25%
Coste por kilómetro: poco
más de 4 céntimos de euro
Conclusión
Ya sea conduciendo con retenciones en el modo DNA ALFA Natural, o manteniendo cruceros legales en autovía, el coste por kilómetro se mantiene imperturbable sobre los 4 céntimos.
Una eficiencia predecible que permite disfrutar de la conducción de un Alfa Romeo Junior Ibrida sin tener que mirar con preocupación el indicador del nivel de combustible.
Otro breve trayecto urbano, en Semana Santa, con tráfico muy denso.
Duración del trayecto: 17 minutos
Consumo medio: 4,5 l/100
Porcentaje del trayecto recorrido en modo exclusivamente eléctrico: 75%
por tanto,
Distancia recorrida en modo térmico: 1 kilómetro
Distancia recorrida en modo eléctrico: 3 kilómetros
Consumo real combustible: 0,04 litros
Coste del trayecto: 5 céntimos
Coste por kilómetro: un poco mas de 1 céntimo de euro.
Cuando un vehículo híbrido logra realizar las tres cuartas partes de un trayecto urbano sin encender su motor térmico, ocurren varias cosas importantes:
Reducción drástica de emisiones locales
Durante ese 75% del tiempo, el coche no emite CO2, óxidos de nitrógeno (NOx) ni partículas en el punto de uso.
Esto es vital para mejorar la calidad del aire en nuestras ciudades, donde el tráfico es la principal fuente de contaminación.
Ahorro económico
Un vehículo híbrido, al utilizar la energía almacenada en la batería, recargada ésta mediante la frenada regenerativa, en el caso de los enchufables por la red eléctrica, el consumo de gasolina cae en picado.
Como se puede comprobar en ejemplos reales, el coste por kilómetro puede llegar a ser increíblemente bajo, incluso alrededor de un céntimo de euro en trayectos cortos.
Conducción muy silenciosa y suave
La experiencia de conducción en modo 100% eléctrico es otro mundo.
Sin el ruido ni las vibraciones del motor de combustión, el viaje se vuelve mucho más relajado, algo especialmente de agradecer en el tráfico urbano.
Menor desgaste de componentes
Al depender menos del motor de gasolina, se reduce el desgaste de muchas piezas mecánicas asociadas al mismo, lo que puede traducirse en menores costes de mantenimiento a largo plazo.
El secreto esta en la combinación perfecta
Esta eficiencia no es magia, es el resultado de una hibridación eléctrica inteligente.
El motor eléctrico, con su par instantáneo, es el aliado perfecto para arrancar y detenerse en semáforos y atascos, donde los motores térmicos son menos eficientes y más contaminantes.
Por su parte, el motor térmico está ahí para los momentos en que se necesita más potencia, como subir pendientes o para viajes más largos, eliminando la ansiedad por la autonomía.
Definitivamente sí, por su eficiencia y comodidad, y por la disminución de cifras de consumo y emisiones de partículas.
Una hibridación eléctrica, sin cables ni cargadores, que consigue circular un 75% en un trayecto urbano, es una excelente solución práctica, disponible ahora mismo, para mejorar la movilidad por las ciudades, ya que permite disfrutar de las ventajas del motor eléctrico, sin renunciar a la versatilidad de la combustión para viajes largos.
Es un equilibrio perfecto, para conseguir unas ciudades más limpias, silenciosas y sostenibles.
En conclusión, ese 75% recorrido en modo 100% eléctrico, no es sólo un número atractivo, es un testimonio de la fantástica integración de la tecnología eléctrica que está transformando la forma de circular por la ciudad.
Es pura eficiencia y ecología al volante.
O este otro trayecto, con el mismo recorrido al anterior, y con lo datos casi, casi idénticos.
Temperatura exterior: 33ºC - 34º C
Análisis comparativo con el trayecto anterior
* Similitud casi total: La distancia y el tiempo son virtualmente los mismos. Esto elimina variables como el tráfico o la ruta.
* La diferencia clave: La única variable significativa que ha cambiado es la temperatura exterior, el día anterior más suave, hoy extrema a 34°C con AC.
* El impacto: Un ligero aumento en el consumo de gasolina (+0,1 L/100 km) y una pequeña caída en el porcentaje de conducción eléctrica (-2%).
Esto confirma que el climatizador, trabajando al máximo para combatir los 34°C, ha robado energía de la batería, obligando al motor térmico a intervenir un poco más.
El Escenario Comparativo
Para que veáis lo idénticos que han sido los trayectos, aquí tenéis la tabla comparativa de la telemetría.
Modo ALFA Natural y 34°C vs.
La prueba del impacto del calor extremo en el consumo.
El trayecto anterior es el mismo trayecto urbano de 4 kilómetros en Modo ALFA Natural.
En este último trayecto, se ha repetido exactamente el mismo recorrido, pero con un factor determinante que ha cambiado el juego por completo, ya que la temperatura ambiente muy calurosa de hasta 34°C y, por supuesto, la climatización conectada a baja potencia.
Es la prueba de laboratorio perfecta en el mundo real.
El factor calor
Al desglosar las cifras, se comprueba el impacto directo y cuantificable de la alta temperatura exterior y el uso del climatizador.
Ayer, con una temperatura más benigna, el Alfa Romeo Junior Ibrida pudo recorrer el 75% del trayecto en modo eléctrico puro, logrando un consumo de 4,5 L/ 100 km.
Hoy, con 34°C de temperatura ambiente, el compresor del aire acondicionado ha tenido que trabajar a baja potencia para mantener el habitáculo más confortable.
Esto supone un "robo" constante y significativo de energía de la batería de alto voltaje.
¿El resultado?
El sistema de gestión de la hibridación del coche, para proteger la carga de la batería y asegurar que el climatizador funcione al 100%, ha decidido activar el motor térmico un poco más de tiempo.
Esto ha provocado:
* Una caída de 2 puntos porcentuales en el tiempo de conducción eléctrica pura (del 75% al 73%). Apenas relevante.
* Un aumento de 0,1 L/100 km en el consumo medio indicado. Insignificante, pero es real y tiene su origen, posiblemente, en la elevada temperatura exterior.
Datos del pantallazo de último trayecto del Alfa Romeo Junior Ibrida:
Distancia.
* Distancia recorrida en modo eléctrico: (4 km * 0,73) = 2,92 kilómetros.
* Distancia recorrida en modo térmico: (4 km * 0,27) = 1,08 kilómetros.
Coste Real.
* Coste del trayecto: 6 céntimos de céntimos de euro.
* Coste por kilómetro: poco más de 1 céntimo de euro.
Conclusión
Incluso con una temperatura de 34°C y el climatizador conectado, el rendimiento del Alfa Romeo Junior Ibrida en ciudad con el Modo ALFA Natural seleccionado, sigue siendo excelente.
Pasar de un consumo medio de 4,5 L/100 km a 4,6 L/100 km es insignificante en términos de coste.
Sin embargo, esta prueba es el ejemplo perfecto para demostrar que la elevada temperatura exterior tiene un impacto medible en la eficiencia.
Esos grados extra y el confort de la climatización obligan al sistema a depender un poco más del motor térmico para satisfacer la demanda de energía.
La gestión térmica del vehículo es crucial, y este ejemplo nos muestra cómo se adapta en tiempo real para priorizar el confort de los pasajeros, aunque ello suponga una pequeña penalización en la estadística eléctrica pura.
La eficiencia en autovía con tráfico denso del Alfa Romeo Junior Ibrida en el modo DNA ALFA Natural
Resumen del trayecto:
Distancia total: 34 km
Tiempo de conducción: 27 min
Velocidad media: 76 km/h
Estado del tráfico: Denso pero fluido
Climatización: Conectada
Consumo medio: 4,7 L/100 km
Porcentaje de conducción eléctrica: 3%
Distancia en modo eléctrico: 1,02 km
Distancia en modo térmico: 32,98 km
Cálculo de eficiencia:
Aplicando el consumo medio exclusivamente sobre la distancia recorrida por el motor de combustión, obtenemos un gasto real de 1,55 litros de combustible para este trayecto.
Coste del trayecto:
Considerando el precio de combustible de referencia (1,344 €/litro), el impacto económico del trayecto se desglosa de la siguiente manera:
1. Coste total del trayecto: 2,08 €
2. Coste por kilómetro: 0,061 €/km
Conclusión
El trayecto se sitúa ligeramente por encima de los estándares habituales de trayectos largos (0,049 €/km), lo cual es totalmente lógico debido a dos factores correctores:
1. El tráfico denso, que impide mantener cruceros de eficiencia máxima.
2. El uso del climatizador, que incrementa la carga del motor térmico, limitando mucho las fases de planeo en modo eléctrico al 3%.
Aun así, un coste de apenas 6 céntimos por kilómetro sigue demostrando la competitividad del sistema híbrido frente a otras propulsiones en condiciones reales de uso diario.
Resumen del Trayecto:
Distancia total:| 35 km
Duración de viaje: 31 minutos
Modo eléctrico: 0%
Velocidad media: 67,74 km/h
Consumo medio: 4,7 L/100 km
Combustible total consumido: 1,6 litros
Coste total del trayecto: 2,13 €
Coste por kilómetro: 6 céntimos de euro
El coste de 6 céntimos de euro por kilómetro se sitúa levemente por encima de las referencias habituales, que es 4 o 5 céntimos de euro por kilómetro en viajes largos por autovía, lo cual es lógico dado el tráfico denso y el uso del climatizador, que incrementa el esfuerzo del motor térmico.
Modo Eléctrico: Al ser un trayecto con un 0% de asistencia eléctrica, el consumo recae íntegramente en el motor de combustión, manteniendo una media de 4,7 L/100 km que, para las condiciones de tráfico mencionadas, sigue siendo una cifra bastante contenida para un vehículo de gasolina, como el Alfa Romeo Junior Ibrida.
Al circular en el modo Natural del sistema DNA ALFA, el coche busca el equilibrio óptimo entre prestaciones y eficiencia, lo que explica que, a pesar del tráfico denso, se ha mantenido un consumo de 4,7 L/100 km.
Durante la conducción con el modo Natural seleccionado, la gestión del motor prioriza la suavidad.
Al no haber registrado porcentaje eléctrico, un 0%, el sistema mantiene el motor térmico activo para gestionar tanto la tracción con tráfico denso como la demanda energética del climatizador.
El coste de 6 céntimos de euro por kilómetro es superior al estándar de viajes largos, unos 4 o 5 céntimos de euro por kilómetro, y esta diferencia de aproximadamente entre un 20% o 50% es razonable considerando que el motor no ha tenido apoyo de la batería en este tramo específico y que hay que valorar el consumo extra producido por el uso del aire acondicionado.
Rendimiento: No obstante, mantener una media de 4,7 L/100 km en condiciones de tráfico denso y con el climatizador conectado demuestra que el modo DNA ALFA Natural gestiona de forma muy eficiente las transiciones de carga, incluso cuando no logra entrar en modo 100% eléctrico.
O este otro trayecto, el mismo recorrido, pero de vuelta.
Trayecto de Vuelta:
Distancia total: 34 kilómetros
Tiempo transcurrido: 28 minutos
Consumo medio: 4,6 L/100 km
Distancia en modo eléctrico: 3%
Distancia en modo eléctrico: 1 kilómetro
Distancia en modo térmico: 33 kilómetros
Consumo real combustible: 1,51 litros
Coste total del trayecto: 2,04 €
Coste por kilómetro: 6 céntimos de euro por kilómetro
Este trayecto ha tenido una eficiencia eléctrica significativamente menor, solo un 3%, en comparación con otras datos obtenidos en el mismo trayecto, lo que eleva también el coste por kilómetro por encima de los estándares habituales para viajes largos, que son 4 o 5 céntimos de euro por kilómetro o trayectos en días de lluvia con la función desempañamiento conectada, unos 4 céntimos de euro por kilómetro.
La mayor parte del trabajo la ha realizado el motor de combustión.
Ese tráfico denso, pero fluido, explica perfectamente el tiempo de trayecto, una media de unos 73 km/h, y el uso constante del motor térmico.
Al mantener una velocidad fluida pero sin apenas fases de desaceleración o paradas completas, el sistema híbrido apenas ha tenido oportunidad de recuperar energía o llanear en eléctrico, de ahí ese 3% tan ridículo.
Además, el uso del climatizador impacta directamente en el consumo auxiliar, obligando al motor de combustión a permanecer encendido más tiempo para mantener la temperatura y alimentar el compresor.
El confort del climatizador y la carga del motor térmico en este tipo de tráfico han situado el coste por encima de las medias obtenidas.
Aun así, un consumo de 4,6 L/100 km para un motor de gasolina de esa potencia en estas condiciones de tráfico, sigue siendo una cifra bastante contenida para el Alfa Romeo Junior.
Aunque en este trayecto específico apenas se haya circulado un 3% en modo 100% eléctrico, el sistema del Alfa Romeo Junior Ibrida, ha trabajado "en la sombra", ya que un coche de gasolina equivalente habría subido el coste del trayecto por encima de los 3 euros, mientras que el coste obtenido han sido mantenido en 2,21 €.
La ventaja de la hibridación del Alfa Romeo Junior Ibrida en este tipo de trayectos, es la capacidad de mantener un consumo bajo tanto en carretera con tráfico denso y fluido, como comparativamente en condiciones de tráfico muy lento por ciudad.
Telemetría y costes de los 3 trayectos por autovía con tráfico denso pero fluido, con climatizador activado:
•
Distancia
recorrida: 103
km
• Consumo real de combustible: 4,6 L
• Precio combustible: 1,344 €/litro
• Coste total del trayecto: 6,3 €
• Coste por kilómetro: 6 céntimos de euro
•Consumo medio: 4,57 L/100 km
O este otro breve trayecto urbano.
El sistema híbrido ha mostrado una eficiencia notable para un recorrido tan corto.
Datos del Trayecto:
* Distancia del trayecto: 8 km
* Duración del trayecto: 16 minutos
* Consumo medio: 3,8 L/100 km
* Velocidad media: 30 km/h.
* Porcentaje del uso motor eléctrico: 58%
* Kilometraje total del vehículo: 5.096 km
* Precio de combustible: 1,344 €/litro
* Distancia en modo eléctrico (58%): 4,64 km
* Distancia en modo térmico (42%): 3,36 km
* Consumo de combustible real: 0,13 litros (redondeado).
* Coste total del trayecto: 0,17 €
* Coste por kilómetro: 2 céntimos de euro
Conclusión
Este trayecto ha resultado extremadamente económico.
Con un coste de 0,021 €/km, este coste se encuentra muy por debajo de la referencia estándar para viajes largos (0,049 €/km) e incluso de la referencia obtenida para días de lluvia (0,0425 €/km).
A pesar de ser un trayecto breve de solo 16 minutos, el sistema híbrido ha logrado mantener el motor apagado más de la mitad del tiempo, lo que demuestra la agilidad del Junior Ibrida para recuperar energía en entornos de ciudad.
Es un comportamiento excelente para un motor que posiblemente aún no ha alcanzado su temperatura óptima de funcionamiento en tan poca distancia.
El hecho de llevar conectada solo la ventilación, sin el compresor del climatizador activado, es clave para haber obtenido ese 58% de uso eléctrico en apenas 8 kilómetros.
Menor carga parasitaria
Al apagar el climatizador, se ha eliminado una de las mayores demandas de energía eléctrica de la batería de 48V.
* Ahorro de batería: El sistema híbrido no tiene que reservar tanta carga para mantener el compresor funcionando, y esto permite que el motor térmico se apague mucho antes y permanezca así más tiempo, incluso en paradas cortas o llaneando a baja velocidad.
* Umbral de encendido: Con solo la ventilación conectada, la cual consume una fracción mínima de energía, el software del coche es mucho menos propenso a encender el motor de gasolina solo para generar electricidad.
Eficiencia térmica
En un trayecto tan breve de 16 minutos, si se hubiera llevado el climatizador ajustado a una temperatura menor muy diferente a la exterior, el motor térmico habría tenido que trabajar extra para alcanzar el confort térmico rápidamente.
Al prescindir de él:
* El sistema híbrido prioriza el avance puro, permitiéndote esos 4,64 km de conducción cero emisiones.
* Se ha logrado un coste de 2 céntimos de euro por kilómetro, lo cual es una cifra de eficiencia difícil de batir en recorridos urbanos donde el motor suele sufrir por no alcanzar su temperatura ideal.
Resumen
La ventilación por sí sola permite que la gestión del sistema híbrido sea mucho más agresiva a la hora de priorizar el modo eléctrico, optimizando al máximo cada frenada y fase de desaceleración para estirar la autonomía de la batería.
La velocidad media obtenida es muy representativa de un entorno puramente urbano con tráfico fluido o semáforos.
Es interesante observar que, manteniendo esa media de 30 km/h, se ha conseguido que el motor térmico esté apagado durante el 58% del recorrido.
Esto indica que el sistema híbrido de Alfa Romeo Junior Ibrida ha aprovechado muy bien las fases de baja demanda de potencia y las detenciones para maximizar el ahorro, logrando ese coste tan bajo de 2 céntimos de euro por kilómetro.
Viendo la evolución al alza del precio de los combustibles, se aprovechó para repostar a 1,449 €/Litro, con todavía un cuarto de depósito lleno de combustible.
El nivel de combustible del Alfa Romeo Junior Ibrida marcaba lleno al repostar con unos 36 litros por 52 euros, y su software estimaba una autonomía de 1.044 kilómetros con los 44 litros del depósito lleno de combustible, estimación calculada por el software del vehículo en relación al consumo medio obtenido en los últimos trayectos.
Estos
datos darían como resultado un consumo medio estimado de 4,23
L/100 kms.
Sin
embargo, los datos reales de
consumo de combustible en
el modo Natural del DNA ALFA son otros, ya que se han realizado un
total de 627 kilómetros
con
unos 36 litros de combustible, (5.100 kilómetros marcaba el odómetro en este último repostaje y 4.473 kilómetros marcaba en el anterior, y con una autonomía estimada restante de unos 220 kilómetros con un cuarto de depósito), lo que refleja un consumo medio de 5,7
L/100
Kms.,
y que teniendo en cuenta que entre un 5% y 10% han sido recorridos en
modo eléctrico, sería un consumo medio (aproximado) de un poco más
de 6 litros.
Ahora bien, con aproximadamente 9 litros de combustible todavía en el depósito antes de repostar, la autonomía estimada era de 220 kilómetros, lo que sería un consumo medio aproximado de 4 L/100, (y con un poco más de un cuarto de depósito, unos 12 litros de combustible, el software estimaba 270 kilómetros de autonomía, lo que sería un consumo medio de 4,4 L/100 kms.).
En los últimos 50 kilómetros se habría conseguido rebajar el consumo medio en casi medio litro a los 100 kilómetros, y por tanto al repostar el software del Alfa Romeo Junior Ibrida habría tenido como referencia estos datos para calcular la autonomía estimada de 1.040 kilómetros con 44 litros de combustible.
Por lo tanto tanto con los datos reales y no estimados, el Alfa Romeo Junior Ibrida podría haber recorrido con 44 litros la cifra de 847 kilómetros (y alguno más teniendo en cuenta el porcentaje del 10% que se pudieran recorrer en modo exclusivamente eléctrico, unos 930 kilómetros y un consumo medio de 4,73 L/100 kms.) lo que resultaría un consumo medio real aproximado de 5,19 L/100 kms.
Parece,
según los datos de consumo obtenidos, que en el modo Natural del DNA
ALFA, los consumos son aproximadamente un 15% o 20% más altos comparados con los obtenidos realizando los mismos trayectos, y a las mismas velocidades, en en el
modo Advanced Efficiency, con las únicas variables a tener en cuenta como son las condiciones del tráfico y la temperatura exterior.
Realmente, la diferencia en la conducción, circulando a velocidades
legales, no es apreciable, pudiéndose recomendar, si realmente se
busca los mejores consumos, el modo Advanced Efficiency.
Seguiremos circulando en el modo Natural del modo DNA ALFA, para poder comprobar las diferencias obtenidas en los consumos, aunque pueda ser que no lo hagamos, ya que preferimos el modo Advanced Efficiency.
El desafío del calor extremo (31°C)
Trayecto puramente urbano, tráfico denso y, sobre todo, el climatizador a pleno rendimiento para combatir los 31°C exteriores.
En estas condiciones, el sistema híbrido prioriza el confort térmico, lo que se refleja directamente en el uso del motor de combustión.
Resumen del Trayecto
Tipo de recorrido: Urbano con tráfico.
Condiciones climáticas:** 31°C (Calor intenso)
Modo DNA ALFA Natural
Distancia total: 7 km
Duración del trayecto: 14 min
Porcentaje eléctrico: 1%
Consumo Medio: 5,5 L/100 km
Análisis del consumo real
Bajo este escenario de alta demanda auxiliar, el desglose de consumos queda de la siguiente manera:
Distancia en modo eléctrico: 0,07 kilómetros
Distancia en modo térmico: 6,93 kilómetros
Combustible consumido: 0,381 litros
Precio litro de combustible: 1,449 €/Litro
Coste total del trayecto: 55 céntimos de euro
Coste por kilómetro: 8 céntimos de euro
Conclusiones
Es interesante observar cómo el calor extremo penaliza el modo eléctrico en ciudad.
Con un 1% de circulación en eléctrico, el motor térmico ha tenido que asumir casi todo el trabajo, no solo para mover el coche en el tráfico, sino para mantener el habitáculo fresco.
Este coste de 8 céntimos de euro se sitúa por encima de las referencias habituales, incluso de los 4 céntimos de euro en días de lluvia con el sistema de desempañamiento conectado, evidenciando que, en un híbrido, el aire acondicionado a máxima potencia en distancias cortas es un factor de consumo tan relevante como el propio estilo de conducción.
O como en este trayecto urbano.
Resumen de telemetría
Distancia total: 9 kilómetros
Duración del trayecto: 27 minutos
Consumo medio: 4,0 L/100 km
Porcentaje del trayecto recorrido en modo eléctrico: 78%
1.
Velocidad Media
Para calcular la velocidad media, dividimos la distancia entre el tiempo: 20 Km/h.
Esta velocidad es muy característica de un entorno urbano con tráfico denso y constantes paradas.
2.
Kilómetros en modo
eléctrico
y
modo térmico
Basándonos en el 78% de uso del motor eléctrico:
• Distancia en modo eléctrico: 7 kilómetros
• Distancia en modo térmico: 2 kilómetros
3.
Consumo real
de combustible
Aplicando el consumo de pantalla únicamente a los kilómetros recorridos por el motor de combustión:
• Combustible total consumido: 0,08 litros
Calculando los litros sobre la base de los 2 kilómetros en recorrido en modo térmico a un ritmo de 4,0 L/100 km:
• Coste del trayecto: 12 céntimos de euro
Utilizando el precio de 1,449 €/litro.
• Coste por kilómetro: poco más de 1 céntimo de euro
La eficiencia del sistema híbrido
Se han logrado circular más de 7 kilómetros sin emisiones directas en un entorno de tráfico complicado.
El coste por kilómetro de 0,016 € es excepcionalmente bajo.
A menudo se dice que la ciudad es el escenario más hostil para el consumo de combustible en los motores de gasolina, ya que los semáforos en rojo, las retenciones y el avance a paso de tortuga suelen disparar las medias de consumo.
Sin embargo, los datos de esta última telemetría con el Alfa Romeo Junior Ibrida cuentan una historia muy diferente.
En este trayecto de 9 kilómetros realizado en condiciones de tráfico denso, con un tiempo total de 27 minutos se han conseguido unos consumos insignificantes.
En este escenario urbano, la velocidad media se situó en los 20 km/h, una cifra que suele ser sinónimo de ineficiencia en vehículos de combustión tradicional.
No obstante, la gestión del sistema híbrido permitió un comportamiento excepcional:
• Uso del motor eléctrico: 78% del recorrido.
• Distancia en modo "cero emisiones": 7,02 km.
• Consumo medio registrado: 4,0 L/100 km.
El análisis técnico
Lo verdaderamente interesante ocurre cuando desglosamos el consumo aplicado exclusivamente al motor térmico.
Durante los escasos 1,98 km en los que el motor de gasolina entró en funcionamiento, la gestión de la energía permitió que el gasto total de combustible fuera de tan solo 0,079 litros.
Si traducimos esto a términos económicos, utilizando un precio de referencia de 1,449 €/L, el coste total del trayecto fue de 0,114 €, y el coste por kilómetro se desplomó hasta los 0,0127 €/km, una cifra que rompe con cualquier estándar convencional para la conducción urbana.
Conclusión
La
eficiencia en 2026 no
se mide solo por la potencia, sino por la inteligencia del sistema
para seleccionar la fuente de energía adecuada en cada momento.
Realizar casi el 80% de un trayecto urbano sin intervención del motor térmico no solo supone un ahorro drástico para el bolsillo, sino una reducción directa del impacto acústico y ambiental en los entornos urbanos.
La tecnología híbrida del Alfa Romeo Junior Ibrida demuestra que, incluso cuando el tráfico se detiene, la eficiencia sigue avanzando.
El mismo trayecto, dos días después, con cifras de consumo muy similares.
Telemetría del Trayecto
• Distancia total: 9 kilómetros
• Duración del trayecto: 22 minutos
• Consumo medio indicado: 4,1 L/100 km
• Porcentaje en modo eléctrico: 65%
• Odómetro total: 5.384 km
Por tanto,
Distancia en modo eléctrico (65%): 5,85 kilómetros
Distancia en modo térmico (35%): 3,15 kilómetros
Consumo real combustible: 0,12 litros
Coste del trayecto: 17 céntimos de euro
Coste por kilómetro: 2 céntimos de euro
Este coste de casi dos céntimos por kilómetro es excepcionalmente bajo.
Se consigue una gran diferencia del coste estándar para viajes largos (0,049 €/km) y de la referencia para días de lluvia (0,042 €/km), lo que demuestra la tremenda eficiencia del Alfa Romeo Junior Ibrida en entornos urbanos compactos, incluso habiendo bajado ligeramente el porcentaje de uso eléctrico respecto a otros trayectos.
A pesar de que el motor térmico ha tenido que empujar un 5% más de la distancia en comparación con el mismo trayecto realizado donde se rozaba el 70% en eléctrico, haber arañado unos minutos al reloj manteniendo el consumo en unos fantásticos 4,1 L/100 km es una gestión excelente de la energía.
El gran pilar de este rendimiento sobresaliente radica en la brillante gestión de su motorización híbrida.
Durante la prueba, el 65% del trayecto se realizó en modo 100% eléctrico, y esto significa que de los 9 kilómetros totales, el vehículo se desplazó de la siguiente manera:
En modo eléctrico, 5,85 kilómetros de silencio y cero emisiones, y en modo térmico únicamente 3,15 kilómetros con el motor de gasolina activo.
A pesar de que las condiciones de tráfico obligaron al motor térmico a empujar un 5% más en comparación con otros trayectos similares, donde se rozó el 70% en modo eléctrico, la electrónica del coche gestionó la energía de manera excelente.
Se lograron arañar minutos al reloj manteniendo un consumo bajísimo y con un coste por kilómetro ridículamente bajo.
Cuando traducimos la telemetría a dinero real, la eficiencia del Alfa Romeo Junior Ibrida asombra aún más:
Coste total del trayecto: 17 céntimos de euro
Coste por kilómetro: Unos escasos 2 céntimos de euro.
El sistema híbrido del Alfa Romeo Junior demuestra que no hace falta sacrificar la agilidad ni el dinamismo para obtener costes de uso excepcionalmente bajos, y su capacidad para apagar el motor térmico durante casi dos terceras partes del tiempo en tráfico denso lo convierte en uno de los reyes indiscutibles de la movilidad urbana inteligente.
Moverse por ciudad con una conducción eficiente, pagando solo dos céntimos por un trayecto de casi 10 kilómetros, no es el futuro, es ya una realidad.
O como en este otro brevísimo trayecto urbano:
Resumen del Viaje
• Distancia total: 2 km
• Tiempo transcurrido: 6 min
• Porcentaje en modo eléctrico: 86 %
• Consumo medio combustible: 2,3 L/100 km
Por tanto,
• Distancia en modo eléctrico (86%): 1,72 km
• Distancia en modo térmico (14%): 0,28 km
• Combustible consumido: 0,00644 litros
• Coste del trayecto: 0,008 €
(Utilizando el precio de la gasolina de 1,449 €/litro)
• Coste por kilómetro: 0,004 €
Eficiencia al volante
Este análisis de trayecto urbano y de corta distancia con el Alfa Romeo Junior Ibrida evidencia que conducir de manera eficiente se convierte en todo un reto en los trayectos diarios, en los cuales el sistema híbrido gestiona el consumo cuando el motor apenas tiene tiempo de entrar en temperatura.
En este breve trayecto el Alfa Romeo Junior Ibrida recorrió 1,72 kilómetros en modo 100% eléctrico, dejando ni tan siquiera 300 metros para avanzar con el motor térmico.
La gestión de la energía en distancias tan cortas demuestra que, incluso en recorridos urbanos breves, el uso predominante del motor eléctrico mantiene el impacto del consumo térmico al mínimo posible.
Es un fenómeno muy común que en los foros especializados se juzgue la tecnología del Alfa Romeo Junior Ibrida basándose únicamente en las especificaciones técnicas del fabricante sobre el papel, ignorando por completo la capacidad regenerativa del sistema en condiciones reales de uso.
Lo que muchos foreros no terminan de visualizar es que el Alfa Romeo Junior Ibrida no es un eléctrico puro con una batería enorme, sino un híbrido diseñado para aprovechar precisamente esa regeneración constante.
Al analizar los datos reales, como los este breve trayecto, queda claro que la clave no es el tamaño de la batería, sino la frecuencia con la que el sistema es capaz de recargar y volver a entrar en modo cero emisiones.
La clave de la regeneración
Es habitual leer críticas de muchos foreros sobre el sistema híbrido del Alfa Romeo Junior Ibrida, donde se cuestiona su capacidad para recorrer distancias significativas en modo 100% eléctrico.
Sin embargo, la experiencia práctica demuestra que la teoría y la realidad distan mucho:
• La regeneración es la clave: La alta capacidad de recuperación energética permite al vehículo recargar la batería de forma constante, sumando kilómetros eléctricos que las hojas de especificaciones técnicas no reflejan.
• Eficiencia en el día a día: Como se comprueba, alcanzar cifras de un 86% de modo eléctrico en recorridos cortos, como los 2 km registrados, es posible gracias a este aprovechamiento dinámico de la energía.
• Resultados frente a especulaciones: Mientras algunos dudan de su capacidad basándose en la arquitectura del sistema, los propietarios y usuarios que lo conducen a diario comprueban que la gestión energética logra una eficiencia sorprendente tanto en entornos urbanos como en autovía.
|
Trayecto 1 |
Trayecto 2 |
Trayecto 3 |
Trayecto 4 |
Trayecto 5 |
Totales y Medias |
Distancia (kilómetros) |
37 |
35 |
37 |
35 |
35 |
179 |
Porcentaje en Eléctrico (%) |
18 % |
7 % |
3 % |
7 % |
5 % |
8,05 % |
Distancia en Eléctrico. (kms) |
6,66 |
2,45 |
1,11 |
2,45 |
1,75 |
14,42 |
Distancia en Térmico (kms) |
30,34 |
32,55 |
35,89 |
32,55 |
33,25 |
164,58 |
Consumo medio (L/100) |
4,4 |
4,9 |
5,2 |
4,7 |
4,6 |
4,77 |
Combustible consumido(L) |
1,335 |
1,595 |
1,866 |
1,530 |
1,530 |
7,856 |
Coste del trayecto (€) |
1,934 |
2,311 |
2,703 |
2,216 |
2,216 |
10,84 |
Coste por kilómetro (€) |
0,05 |
0,06 |
0,07 |
0,06 |
0,06 |
0,06 |
Resumen total
A continuación, se presenta la telemetría acumulada para el total de los 179 kilómetros recorridos:
• Distancia total: 179 km
• Distancia en modo eléctrico: 14,42 km
• Distancia en modo térmico: 164,58 km
• Porcentaje medio eléctrico: 8,05%
• Consumo medio ponderado: 4,77 L/100 km
• Total combustible consumido: 7,86 Litros
• Coste total del combustible: 10,55 €
• Coste medio por kilómetro: 6 céntimos de euro
• Precio del combustible: 1,449 €/litro
Como ya se ha comentado anteriormente, el primer trayecto se realizó sin climatizador, mientras que los cuatro restantes fueron con él activo debido a la ola de calor de finales del mes de Mayo, lo cual se refleja claramente en el aumento del consumo de combustible al reducirse la eficiencia del modo eléctrico en los trayectos 3 y 5.
Al realizarse el cálculo sobre la distancia recorrida en modo térmico (164,58 km) y el combustible real gastado (7,856 litros), efectivamente el consumo medio total del vehículo es de 4,77 L/100 km.
Si se realiza el cálculo sobre la distancia total recorrida, la cifra de consumo medio desciende hasta los 4,38 L/100 km.
Estos valores son muy interesante porque muestran la eficiencia real del coche considerando tanto los kilómetros recorridos en modo térmico, como el apoyo del modo eléctrico.
Mientras que el cálculo anterior de 4,77 L/100 km se refería exclusivamente a la eficiencia del motor térmico durante sus fases de funcionamiento, la cifra de 4,38 L/100 km es el consumo real de "puerta a puerta" de todo el recorrido.
Análisis de eficiencia del Alfa Romeo Junior Ibrida
Se ha realizado un análisis de 179 km divididos en cinco trayectos (dos de 37 km y tres de 35 km) con el Alfa Romeo Junior Ibrida.
Estos recorridos permiten observar cómo la climatización impacta en la eficiencia global.
• Trayecto más económico: El primer recorrido (sin climatizador). Gracias a un 18% de uso eléctrico, se obtiene un consumo de 4,4 L/100 km.
• Trayecto más caro: El tercer recorrido (con climatizador y trafico muy denso), en el cual la mayor carga eléctrica redujo el apoyo del motor eléctrico a solo un 3%, elevando el consumo a 5,2 L/100 km.
• Trayecto más eficiente con climatizador: El trayecto 5 registra 4,37 L/100 km de media sobre el total de kilómetros recorridos, posicionándose como el más eficiente de los cinco realizados en el análisis. (4,6 L/100 km, en modo térmico).
Conclusión: La cifra de 4,38 L/100 km. como media global del total de la distancia recorrida y con velocidades medias cercanas a los 70 km/h, confirma la excelente eficiencia del sistema híbrido, aunque con altas temperaturas la gestión de la climatización es clave para maximizar la asistencia eléctrica y minimizar el consumo de combustible.
Mientras que un vehículo de gasolina convencional estaría recorriendo unos 100 kilómetros con esos mismos 7,87 - 7,89 litros consumidos, el Alfa Romeo Junior Ibrida ha conseguido con esa misma cantidad de combustible recorrer 179 kilómetros.
Esta diferencia —recorrer casi un 80% más de distancia con la misma cantidad de combustible— es el mejor argumento del éxito de la fantástica hibridación eléctrica del sistema del Alfa Romeo Junior Ibrida.
"La eficiencia en cifras: Con el consumo que un motor de gasolina tradicional recorrería poco más de 100 kilómetros, el Alfa Romeo Junior Ibrida logra cubrir 179 kilómetros, demostrando que su hibridación no es solo tecnología de bajas emisiones, sino un gran aporte a la rentabilidad de la movilidad, ya que supone una mejora de autonomía real de casi el 80% frente a la combustión térmica tradicional, consiguiéndose recorrer 17 kilómetros con 1 euro".
Por otro lado, el nivel de combustible del depósito estaba llegando a la mitad del mismo (al estar un poco por encima de la mitad podría haber unos 24 litros de combustible en el mismo), y la autonomía que estimaba el software del Alfa Romeo Junior indicaba 520 kilómetros, lo que resultaría que desde los 5.100 kilómetros que indicaba en el odómetro en el último repostaje y los 5.656 que muestra con casi la mitad del depósito, se habrían recorrido 556 kilómetros, que con aproximadamente 20 litros, resultaría un consumo medio de 3,59 L/100 kms.
Sin embargo, hay que considerar que la cifra del consumo medio debería ser algo mayor, ya que muchos kilómetros se habrían recorrido en modo 100% eléctrico, aproximadamente un 15%, lo que resultaría unos 475 kilómetros recorridos con unos 20 litros, y un consumo medio aproximado de unos 4,23 L/100 kms..
Teniendo en cuenta que al repostar el depósito el software del vehículo estimaba una autonomía de 1.040 kilómetros para 44 litros, sería una cifra consumo medio de 4,23 L/100 kms.
Comparando estas cifras de consumo, las estimadas y reales, son muy similares.
Por otro lado, con un poco más de medio depósito, la autonomía estimada indicada por el software son 520 kilómetros, a los cuales sumando los aproximadamente 475 kilómetros recorridos en modo térmico, darían la cifra de 995 kilómetros con un depósito completo de 44 litros de combustible de gasolina de 95 octanos, lo que daría un consumo medio de 4,42 L/100 kms.
Cifras de consumo muy cercanas a la estimadas en el momento del repostaje y muy bajas para un vehículo de gasolina (microhíbrido) con 145 CV y con muy buenas prestaciones.
Ultimo trayecto con el climatizador a máxima potencia
Se ha realizado un útimo trayecto más, un total del seis trayectos con el mismo recorrido, pero éste último con el climatizador conectado a la máxima potencia.
Datos de telemetría
Distancia del Trayecto: 34 kilómetros
Velocidad Media: 72,85 km/h.
Consumo medio: 4,7 L/100 km
Consumo combustible: 1,59 litros
Precio de combustible: 1,449 E/litro
Coste Total del Trayecto: 2,31 euros
Coste
Kilómetro: 6 céntimos de euro
Totales de los seis trayectos
Kilómetros totales recorridos: 213 kms.
Porcentaje en modo eléctrico: 6,80%
Distancia total recorrida en térmico: 198,58 kms.
Litros combustible consumidos: 9,44 litros
Consumo medio: 4,75 L/100 km
Coste en euros: 13,67 €
Coste Kilómetro: 6 céntimos de euro
Una de las mayores dudas que surgen es cuánto penaliza realmente el uso del climatizador a nuestro Alfa Romeo Junior Ibrida.
Al analizar los datos tras este último recorrido de 34 kilómetros los resultados son, cuanto menos, reveladores, ya que se ha registrado un consumo de 1,59 litros para completar el trayecto, similar a otros trayectos con el cliamtizdor a baja potencia, manteniendo una dinámica de conducción muy eficiente con el climatizador funcionando a la máxima potencia.
A pesar de llevar el climatizador conectado al máximo durante todo el recorrido, la gestión energética del sistema híbrido ha sido excepcional.
Conclusión
Lo más sorprendente no es solo el consumo obtenido, sino la comparativa con el uso sin climatizador.
Se ha comprobado que la diferencia de coste al circular con el sistema de confort activado a máxima potencia es de apenas de 1 céntimo por kilómetro, o 2 céntimos como máximo.
El Alfa Romeo Junior Ibrida gestiona la carga del motor térmico con tal precisión que el impacto económico es prácticamente imperceptible.
El sistema de hibridación inteligente permite que el climatizador pase de ser un mayor gasto de combustible, a ser un componente más de la conducción diaria sin que la rentabilidad y coste del trayecto varíen apreciablemente.
La hibridación del Alfa Romeo Junior Ibrida ha logrado democratizar el uso del climatizador, eliminando esa barrera psicológica y económica que antes existía con el aire acondicionado en los motores de combustión tradicionales.
El hecho de que la diferencia en el uso del climatizador sea prácticamente inapreciable —apenas un céntimo por kilómetro— lo convierte, al climatizador, en un plus de confort "casi gratuito" en términos de eficiencia operativa.
La tecnología está para mejorar la experiencia de conducción, y en este caso, lo hace sin penalizar la rentabilidad de los trayectos.
En definitiva, la gestión inteligente del sistema híbrido Alfa Romeo Junior Ibrida ha cambiado las reglas del juego.
Ya no es necesario sacrificar el confort térmico en aras de la eficiencia y un bajo consumo de combustible.
Como ocurre en este otro breve trayecto urbano.
Análisis de Telemetría
• Distancia total: 7 km
• Consumo medio: 4,2 L/100 km
• Porcentaje en modo eléctrico: 28%
• Distancia en modo eléctrico: 1,96 kilómetros
• Distancia en modo térmico: 5,04 kilómetros
• Velocidad media: 38,18 km/h
• Consumo real de combustible: 0,21 litros
• Coste total del trayecto a 1,449 €/L: 30 céntimos de euro
• Coste por kilómetro: 4 céntimos de euro
En el mes de junio, se procedió a repostar y una vez en la estación de servicio, se repostaron casi 35 litros a 1,429 €/litro, y se habían recorrido desde el último respostaje la cantidad de (5.812- 5.100), 712 kilómetros, por tanto el consumo medio obtenido sería la cifra de 4,9 L/100 km.
Y teniendo en cuenta que un 10% de esos kilómetros realizados podrían haberse realizado en modo exclusivamente eléctrico, la cifra de consumo medio real sería 5,4 L/100.
Igualmente, una vez rellenado a tope el depósito, el software del vehículo estimaba una autonomía de 980 kilómetros, lo que es un consumo medio estimado de unos 4,4 L/100 km.
Siguiendo con el recorrido habitual por autovía, antes de repostar, y habiéndolo reaizado con el climatizador conectado a mínima potencia y con un trafico escaso y muy fluido, los datos de final de trayecto ofrecidos automáticamente por el Alfa Romeo Junior Ibrida eran los siguientes:
Análisis de Telemetría
• Distancia total: 34 kilómetros
• Porcentaje en modo eléctrico: 16%
• Distancia en modo eléctrico: 5,44 kilómetros
• Distancia en modo térmico: 28,56 kilómetros
• Velocidad media: 72,86 km/h
• Consumo real de combustible: 1,34 litros
• Coste total del trayecto a 1,429 €/L: 1,92 €
• Coste por kilómetro: 5 céntimos de euro
En el trayecto de vuelta, pero con el climatizador conectado a máxima potencia los datos relativos al consumo serían los siguientes:
Registro de telemetría (con climatizador al máximo)
Trayecto: 35 km
Consumo medio: 4,9 L/100 km
Porcentaje eléctrico: 0%
Velocidad media: 72,41 km/h
Consumo real: 1,715 litros
Coste total: 2,45 €
Coste por kilómetro: 7 céntimos de euro
Eficiencia híbrida bajo lupa: Del entorno urbano a la autovía
La gestión de la energía es el corazón del Alfa Romeo Junior Ibrida.
Tras los últimos kilómetros recorridos y el reciente paso por la estación de servicio, los datos nos ofrecen una visión nítida de cómo responde el vehículo en diferentes escenarios de uso.
El escenario urbano: Eficiencia en distancias cortas
En el trayecto urbano de 7 km
Gestión eléctrica: Con un 28% de tiempo en modo eléctrico, se logran cubrir 1,96 km sin emisiones de partíuclas
. Coste eficiente: Con un consumo calculado sobre la distancia térmica, el coste por kilómetro se mantiene en unos competitivos 4 céntimos de euro
.
Autovía y climatización: ¿Sacrificar consumo por confort?
El comportamiento en el recorrido de 34 kilómetros por autovía, con tráfico fluido y el climatizador conectado, ofrece unos resultados que son reveladores:
Consumo y coste: Registramos un consumo real de 1,34 litros, resultando en un coste total de 1,92 € (a 1,429 €/litro)
. Confort sin penalización: A pesar de las condiciones de carga eléctrica fueron menores (16%)
, la eficiencia se mantuvo, demostrando que se puede disfrutar del climatizador sin disparar el gasto energético.
Balance global tras el repostaje
Tras recorrer 712 km (según odómetro desde el punto kilométrico 5.100 al 5.812)
Consumo medio oficial vs. real: El software ofrece una cifra de consumo medio de combustible de 4,9 L/100 km, que ajustándola por el porcentaje de uso eléctrico estimado, se sitúa en una cifra real de 5,4 L/100 km
. Autonomía: Tras el repostaje completo, el vehículo estima una autonomía de 980 km, reafirmando la gran capacidad de gestión de este sistema MHEV 48V
.
El valor de la regeneración: Más allá del simple frenado
Un detalle técnico que a menudo pasa desapercibido es el efecto del e-Coasting y la frenada regenerativa en el Alfa Romeo Junior Ibrida
Cuando se levanta el pie del acelerador, el sistema MHEV de 48V no solo interrumpe la inyección de combustible para ahorrar
, sino que recupera energía cinética que se almacena en la batería. Esta energía acumulada es la que permite que, incluso con el climatizador conectado, el motor térmico pueda descansar durante breves periodos o asistir con una carga eléctrica que minimiza el consumo instantáneo al retomar la marcha
. Es este intercambio constante entre la energía cinética recuperada y el uso del motor eléctrico lo que permite que el consumo medio en un trayecto mixto (autovía y urbano) sea tan estable, independientemente de si el tráfico nos obliga a detenernos o si podemos mantener una velocidad constante
.
Comparativa: Impacto del Climatizador en la Eficiencia
Escenario de uso |
Consumo |
Coste por Km. |
Observaciones |
Climatizador "Eficiente" |
|||
Climatizador "A Tope" |
Como muestran los datos, la diferencia de apenas 0,2 litros en el consumo medio se traduce en un incremento de 1,36 céntimos por kilómetro al llevar el climatizador a su máxima potencia.
Esta comparativa demuestra que, incluso bajo condiciones de alta demanda energética, el sistema MHEV mantiene un control excelente sobre el coste operativo, permitiendo elegir el nivel de confort sin comprometer drásticamente la rentabilidad del viaje.
Conclusión:
Ya sea en trayectos urbanos de pocos minutos o en recorridos más largos por autovía, el Alfa Romeo Junior Ibrida sigue demostrando que la eficiencia no está reñida con la polivalencia.
La clave, como siempre, reside en la capacidad de adaptar nuestra conducción y entender cómo el sistema gestiona cada kilómetro.
O como en este otro breve trayecto urbano, en el cual el sistema híbrido consigue que el Alfa Romeo Junior Ibrida circule la mitad de un trayecto de 7 kilómetros en modo 100% eléctrico, y su motor térmico tenga un consumo muy bajo, consiguiéndose un coste del trayecto de unos 20 céntimos, unos 3 céntimos de euro por kilómetro.
Movilidad urbana eficiente: El poder de la microhibridación al descubierto
En los entornos urbanos actuales, la eficiencia no solo se mide en tiempo, sino también en el coste de cada desplazamiento. Muchos conductores aún creen que para reducir la factura de combustible y maximizar el uso eléctrico es necesario depender de cargadores o cables de alta tensión.
Sin embargo, la realidad de la tecnología híbrida autorrecargable, como la del Alfa Romeo Junior Ibrida demuestra lo contrario.
Trayectos breves, costes mínimos
Realizar recorridos cortos, como los habituales de 7 km por ciudad, ya no tiene por qué ser sinónimo de un alto gasto, ya que gracias a una gestión inteligente de la energía, es posible completar estos trayectos con un coste sorprendentemente bajo.
Sin enchufes: La ventaja de la microhibridación
Lo que realmente marca la diferencia es cómo el sistema gestiona la energía durante el trayecto:
Circulación eléctrica inteligente: El vehículo es capaz de aprovechar las fases de desaceleración y el funcionamiento del motor térmico para recuperar energía.
Autonomía real sin cables: Esto permite que, en trayectos urbanos, el coche pueda circular más de la mitad del tiempo, o distancia, en modo 100% eléctrico sin necesidad de buscar un punto de carga, lo que simplifica enormemente el uso del tiempo en el día a día.
Optimización constante: La telemetría nos confirma que, incluso en distancias cortas, podemos alcanzar porcentajes de uso eléctrico superiores al 50%, manteniendo consumos medios extremadamente competitivos.
Además,
La "Regla de Oro" en acción: Este método de cálculo, que centra el consumo de combustible exclusivamente en la distancia recorrida mediante el motor térmico (ICE), permite obtener una visión veraz y transparente del rendimiento y coste real.
Gestión de la eficiencia como norma: El compromiso con una conducción eficiente convierte cada trayecto, por breve que sea, en una oportunidad para optimizar el uso de los recursos.
En el caso de trayectos de 7 km, lograr que casi la mitad de la distancia se realice en modo eléctrico es un testimonio del equilibrio entre la capacidad mecánica e híbrida del Alfa Romeo Junior Ibrida y el estilo de conducción eficiente del usuario.
Análisis técnico preciso: Gracias al seguimiento del consumo durante un año y más cinco mil kilómetros, se puede validar que un coste de 0,23 € por trayecto urbano no es una cifra aislada, sino el resultado de una conducción efciente apoyada en la gestión inteligente de los modos Natural o Advanced Efficiency.
En definitiva, la tecnología actual permite que el Alfa Romeo Junior Ibrida sea un aliado perfecto en la ciudad: ágil y rápido, económico y sin la dependencia logística de la infraestructura de carga.
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