Ventajas del Sistema de Propulsión del Alfa Romeo Junior Ibrida.
La ciencia detrás del empuje del Junior.
Tecnología Alfa.
Hola a todos.
Tras observar como ejércitos de "foreros", incluso en foros específicos de Alfa Romeo, exponen continuamente falsedades y opiniones de descrédito sin criterio contrastable alguno, hacia el Alfa Romeo Junior (comportamientos sociológicos ya comentados anteriormente en este mismo blog, en el post titulado "El rechazo al Alfa Romeo Junior"), practicando el haterismo y buscando una absurda notoriedad, como si fueran los sumos sacerdotes en esos templos digitales de la ignorancia, sin tan siquiera ser propietarios o haber conducido un Alfa Romeo Junior, y como colofón, no teniendo conocimiento técnico alguno del vehículo, publico este post sobre un fantástico vehículo, el Alfa Romeo Junior Ibrida, para que quede constancia de la opinión veraz de un propietario de un Alfa Romeo Junior tras un año de uso.
Lo primero, comentar que pueden existir todas las mejoras posibles del vehículo, a gusto de cada uno.
Para mí, que adquirí voluntariamente el modelo más básico de equipamiento, no hay casi nada por mejorar, trae lo más necesario de serie y por pedir, pediría una luz en la guantera, que no es pedir mucho, aunque realmente, "aftermarket", es muy fácil de solucionar.
En cuanto a motor, prestaciones, consumos, acabados, etc. todo perfecto, ninguna objeción. Muy satisfecho.
Incluso con la pintura del techo, que es negra brillante, ya que tuve que adquirirlo así, estoy muy satisfecho, porque creía que iba a ser muy sucio, tras la experiencia de catorce años circulando con un coche negro, pero estaba muy equivocado, incluso cuando llueve y se seca, brilla en exceso.
Como mucho, al sol resulta más caluroso que si fuera blanco, que era realmente mi preferido, pero con el climatizador, problema solucionado.
No voy a comentar que el Alfa Romeo Junior resulta muy manejable, cómodo, espacioso, con buen acceso, dotado de tecnología tanto interior como exteriormente y con un buen maletero, porque todo esto, hasta un niño, lo aprecia a simple vista.
Voy a comentar sobre su excelente paso por curva, su turbo de geometría variable (VGT) y su hibridación eléctrica, gracias a la cual, el Alfa Romeo Junior consigue una magnífica eficiencia, superando, hoy en día, a casi todos sus rivales de segmento.
Respuesta instantánea y legado deportivo
Con 230 Nm disponibles desde sólo 1.750 rpm, gracias al Turbo VGT y el impulso eléctrico de 55 Nm, el Junior Ibrida ofrece recuperaciones explosivas que evocan el espíritu racing de Alfa Romeo, superando a SUVs convencionales con turbo fijo, que sufren un lag (retraso del impulso) a bajas revoluciones (y a otros muchos vehículos que no son SUV).
Eficiencia en el mundo real
La entrega temprana de par reduce la necesidad de altas rpm, optimizando el consumo en conducción diaria, con un ahorro significativo en autopistas o ciudad, donde un turbo de geometría fija, implica un mayor consumo de combustible para mantener el mismo ritmo de conducción.
Superioridad técnica
El turbo VGT ajusta dinámicamente las palas internas para un flujo óptimo de gases y, combinado con el mild-hybrid, mejora la eficiencia hasta en un 20% frente a rivales no híbridos, manteniendo, con sus prestaciones, el alma deportiva de Alfa Romeo.
El Turbo VGT marca la diferencia
Como se comenta, el Turbo de Geometría Variable (VGT) en el Alfa Romeo Junior Ibrida es una joya de ingeniería que ajusta las palas del turbocompresor en tiempo real, minimizando el turbo lag común en turbos fijos.
En un SUV convencional, como un Peugeot 2008 o un Ford Puma con turbo estándar, el par máximo llega más tarde (alrededor de 2.000-2.500 rpm), lo que significa recuperaciones más lentas en adelantamientos.
El Alfa Romeo Junior Ibrida, por tanto, prioriza la agilidad.
El rol del apoyo eléctrico
El mild-hybrid añade 55 Nm de torque eléctrico instantáneo, perfecto para salidas desde parado o recuperaciones en marchas altas.
Al pisar el acelerador a fondo, el software del vehiculo activa la función "over-boost", dando el motor eléctrico todo su par, que junto al par del motor térmico, mueven al Alfa Romeo Junior Ibrida con una agilidad superior a casi todos los rivales de su segmento.
Todo ello, no sólo hace al Alfa Romeo Junior Ibrida más efectivo para realizar un trazado geométrico con rápida salida en las curvas, sino que además reduce drásticamente las emisiones y los consumos, con cifras reales alrededor de 4-5 L/100km en un uso mixto, muchísimo mejor que muchos otros SUVs hibridos y no híbridos.
Beneficios en consumo real
En conducción diaria, el par temprano permite mantener rpm bajas, ahorrando combustible sin sacrificar prestaciones, permitiendo velocidades de crucero elevadas en autopista, donde un turbo fijo obliga a downshifts constantes.
De este modo, con el Alfa Romeo Junior Ibrida se circula y disfruta con una puesta a punto con un estilo y un punto de vista sobre la conducción, digamos que, como no podria ser de otra manera, "a la italiana".
¿Por qué 230 Nm son más de lo que parecen?
En el mundo de los SUVs compactos, donde la eficiencia y el rendimiento a menudo compiten, el Alfa Romeo Junior Ibrida emerge como un testimonio vivo del ingenio italiano, fusionando la herencia deportiva de Alfa Romeo con tecnología híbrida de vanguardia.
Los ingenieros especializados en sistemas de propulsión de Alfa Romeo, han dedicado años a optimizar los motores que capturan la esencia de la marca, siempre priorizando esa conexión visceral entre el conductor y su máquina.
El Alfa Romeo Junior Ibrida no es una excepción a esta regla.
La configuración de su motor con 230 Nm de par motor a sólo 1.750 rpm, potenciado por un Turbo de Geometría Variable (VGT) y un apoyo eléctrico de 55 Nm, lo posiciona muy superiormente en recuperaciones y eficiencia, comparado con otros SUVs convencionales equipados con turbos de geometría fija, como ya se ha comentado anteriormente.
La magia del Turbo VGT, respuesta dinámica sin compromisos.
El corazón del Alfa Romeo Junior Ibrida es un motor 1.2 litros de tres cilindros con ciclo Miller, turboalimentado por un turbo VGT que ajusta las palas del turbocompresor, según la demanda de flujo de aire.
Sin entrar a fondo, ya que ya existe un post específico sobre ello en este blog, el ciclo Miller, fue patentado en 1.957 por un ingeniero que le dió su nombre, quien aportó sus conocimientos a la mejora de los motores existentes de ciclo Otto, retrasando el cierre de la válvula de admisión y dotándole de un turbo, lo cual aumenta la eficiencia en la comprensión, aprovechándose más la energía del combustible, consiguiéndose con ello un mayor rendimiento del motor.
En este caso concreto, en el Alfa Romeo Junior Ibrida, además, todo ello se mejora gracias a utilizar un turbo de geometría variable (VGT).
A diferencia de un turbo de geometría fija –común en SUVs como el Volkswagen T-Cross o el Hyundai Kona con motores "similares"–, el VGT optimiza la presión de sobrealimentación en un rango amplio de rpm. consiguiéndose un buen par a bajas revoluciones.
Técnicamente, esto reduce el "turbo lag" (retraso en la respuesta) en un 30-40% en bajas revoluciones, permitiendo que los 230 Nm estén disponibles desde 1.750 rpm.
En términos de recuperaciones, en un adelantamiento en quinta marcha a 80 km/h, el Junior acelera con autoridad inmediata, mientras que un rival con turbo fijo requiere un downshift, perdiendo tiempo, eficiencia y seguridad.
Esta tecnología no es nueva en Alfa Romeo, ya que evoca los avances en los motores de competición de los años 80, donde la geometría variable maximizaba el rendimiento de sus excepcionales vehículos de competición en circuitos.
Apoyo eléctrico.
El impulso híbrido que mejora las recuperaciones.
Integrado en la transmisión de doble embrague de seis velocidades, el sistema mild-hybrid de 48V añade un motor eléctrico de 21 kW que entrega 55 Nm de torque instantáneo.
Este "boost" eléctrico complementa el par del motor térmico, creando un total efectivo de 285 Nm.
En comparación con un SUV convencional, como el Ford Puma o Peugeot 2008 con turbo fijo y sin hibridación, el Junior ofrece recuperaciones superiores en escenarios reales, de 60 a 100 km/h en menos de 6 segundos, versus 7-8 segundos en rivales no asistidos.
El aporte eléctrico llena los huecos del turbo, eliminando vacilaciones y mejorando la linealidad de la curva de par.
Desde una perspectiva técnica, esto reduce el estrés en el motor, prolongando su vida útil y manteniendo la eficiencia.
Eficiencia en conducción real.
El par motor en zona baja de revoluciones como clave del ahorro
La entrega del par motor en una zona baja de revoluciones –230 Nm a 1.750 rpm– es un diferenciador clave para la eficiencia.
En un turbo fijo, el par máximo requiere rpm más altas (típicamente más de 2.000 rpm), lo que aumenta el consumo de combustible en ciclos reales como WLTP o conducción urbana.
El Alfa Romeo Junior Ibrida, con turbo VGT e hibridación eléctrica, mantiene rpm bajas durante cruceros o aceleraciones moderadas, resultando en consumos reales de 4-5 L/100km en recorridos mixtos, un 15-20% mejor que SUVs comparables que no poseen esta fantástica tecnología.
Técnicamente, ésto optimiza la inyección y reduce pérdidas por fricción, beneficiando escenarios cotidianos, consumiendo menos combustible en atascos (donde exclusivamente circula en modo eléctrico, si las condiciones le son favorables).
Todo ello permite al Alfa Romeo Junior Ibrida ser muy eficiente, resultando un vehículo muy atractivo para aquellos conductores entusiastas que valoran circular muchos kilómetros con un bajo coste económico.
Comparativa técnica:
Junior Ibrida vs. SUVs Convencionales.
Para ilustrar la eficiencia del Alfa Romeo Junior Ibrida se presenta la siguiente tabla comparativa basada en datos verificados de modelos similares en el segmento B-SUV, algo poco usual en revistas especializadas.
Esta tabla expone no sólo números, sino la filosofía de Alfa Romeo, en cuanto a eficiencia sin sacrificar prestaciones.
En cuanto a los modelos SUV similares de su segmento, tendríamos que mencionar a todos los SUV de las marcas del grupo Stellantis (Fiat 500, Fiat Panda, Peugeot 2008, Opel Mokka, Jeep Avenger, Citroën C3, C4, DS3, etc., con los cuales comparte plataforma, componehtes y motor) y a los modelos SUV-B de otras marcas (Lexus, Toyota, Suzuki, Renault, Dacia, Nissan, Ford, Seat, Skoda, Wolkswagen, Mini, BMW, Omoda, etc).
El Alfa Romeo Junior Ibrida obtiene muchas ventajas sobre todos ellos, ya bien sea, por su precio, dinámica, diseño y estética, o porque a igualdad de precio ofrece más y mejor equipamiento, o mejores prestaciones, más tecnología y unos consumos de combustible mucho más bajos, incluso comparándolo con los modelos semejantes de su propio grupo Stellantis.
En pruebas reales, el Alfa Romeo Junior Ibrida supera a rivales en dinamismo, como se nota en reviews, como por ejemplo la prueba del Alce realizada por el equipo de Autotriti en Grecia comentada en este blog, o en comparativas con el Peugeot 2008, el Fiat 500, el Ford Puma o el pequeño Lexus, destacando su comportamiento, agilidad, prestaciones y consumos gracias al particular funcionamiento de su puesta a punto, su motor turbo y su híbridacion eléctrica.
El legado deportivo de Alfa Romeo en cada revolución.
El Alfa Romeo Junior Ibrida lleva al segmento SUV-B híbrido, no sólo la eficiencia, sino también ese "cuore sportivo" –el corazón deportivo–.
En conducción real, reduce consumos en carreteras con subidas o con tráfico denso, pero al mismo tiempo ofrece buenas prestaciones con una fantástica agilidad para disfrutarlo en curvas.
Llegado a este punto sobre el paso de curva, comentar que, bajo un criterio muy particular basado siempre en múltiples experiencias personales, los vehículos italianos tienen un dinamismo propio que los diferencia del resto, quizás porque la orografía del país alpino y el trazado de muchas de sus carreteras, ha obligado a que exista una tradición que obliga a ingenieros y desarrolladores a profundizar y mejorar especialmente el dinamismo en carretera de los vehículos.
Y en relación a ello, comentar que de los seis o siete coches italianos que he tenido la oportunidad de disfrutar conduciendo como propietario, alternándolos con otros vehículos, en estos últimos cincuenta años, (Fiat, Lancia, Alfa Romeo) y durante miles de kilómetros, destacaría de todos ellos como características comúnes, fueran de la década que fueran, primero, su suavidad de manejo y segundo su alta velocidad de paso por curva, superior a muchos otros vehículos de su segmento y superiores, incluso de otras épocas diferentes.
No obstante, y tras un año con él, el Alfa Romeo Junior no podría ser diferente a los vehiculos italianos comentados, y además de destacar su eficiencia, también he de comentar su excelente paso por curva, algo que pudiera resultar extraño y chocante debido a su diseño de SUV compacto, con un centro de gravedad un poco más alto, pero los ingenieros han conseguido que en una rápida trazada geométrica de la curva, cuando te abres al inicio de la curva para con un volantazo cerrarte y acelerar a fondo buscando la salida, el vehículo no dé la sensación de balanceo ni inseguridad, todo lo contrario, incita a acelerar incrementando la velocidad durante el paso de curva como si fuera sobre raíles, como si se tratara de un deportivo con otro tipo de diseño y pretensiones, sobre todo en curvas semicerradas, ayudado por una dirección muy rápida y precisa, que, para un vehículo de este segmento y precio, resulta, personalmente, asombroso.
El ápex en el Alfa Romeo Junior
El Ápex (o vértice) es el punto crítico de una trazada.
Geométricamente, es el punto de mayor proximidad al interior de la curva.
En términos prácticos, es el "vértice" donde el coche deja de entrar a la curva y empieza a salir de ella.
Dependiendo de dónde sitúe el conductor ese punto, la conducción y dinamismo del coche cambiará por completo.
En un coche como el Alfa Romeo Junior Ibrida que es tracción delantera, lo ideal es buscar un Ápex Tardío.
Si se elige el ápex demasiado pronto, Ápex Temprano, el coche se quedará sin carretera a la salida de la curva y se tendrá que frenar o girar más de la cuenta para no salirse de la carretera (subviraje).
Los tipos de ápex
Apex Geométrico.
Está justo en el centro físico de la curva. Divide la curva en dos mitades simétricas. Es la trazada que permite mantener la velocidad más constante, pero no siempre es la más rápida.
Ápex Tardío (Late Apex):
Se sitúa pasado el centro de la curva.
Es la técnica reina en competición. Si se frena más tarde, el coche gira de forma más agresiva y, al tocar el interior más tarde, se consigue que el coche quede recto mucho antes para acelerar a fondo.
Dominar el ápex es lo que diferencia a un conductor común de un conductor excelente, ya que:
Optimización del Radio: Al tocar el ápex, conviertes una curva cerrada en un arco mucho más amplio. A mayor radio (R), menor fuerza lateral sufren los neumáticos, permitiéndote ir más rápido.
Referencia Visual: El ápex es tu "ancla" visual. Si no lo miras, es casi seguro que fallarás la salida de la curva.
Seguridad: En carretera abierta, respetar el ápex sin invadir el carril contrario es la base de la conducción segura a alta velocidad.
La columna de la derecha, el Ápex Tardío, es la mejor opción para el Alfa Romeo Junior Ibrida, ya que al ser un coche de tracción delantera, necesita "sacrificar" un poco la entrada en curva para tener las ruedas rectas lo antes posible, y así aplicar todo el par motor sin perder tracción para salir velozmente de la curva.
Hay que tener en cuenta que intentar hacer la trazada geométrica con un coche de calle, y en este caso con un SUV, aunque sea compacto, puede acabar, como mínimo, en un subviraje (el coche se va de morro), debido a que los neumáticos de calle no aguantan la inercia de tanta fuerza lateral y aceleración al mismo tiempo.
Como particularidad, comentar que para el día a día, las presiones de los neumáticos Goodyear Efficiency Grip Performance 2 (neumáticos fantásticos que el Alfa Romeo Junior trae de serie) las llevo todas a 2,8 Mb, no siendo las presiones recomendadas por el fabricante, quizás por ser un poco maniático en este tema de las presiones en neumáticos, pero es que por experiencia estas presiones más altas convierten a cualquier vehículo en más agradable para su conduccion por autopista, absorbiendo casi totalmente las juntas de dilatación en el asfalto, resultando mas confortable su conducción, aunque pudiera ser que en asfalto en mal estado se produzca un sensación de "rebotón" y pudiera llegar a resultar molesto para algunos, los muy "sensibles", pero bueno, como en cualquier otro coche.
El Alfa Romeo Junior es un vehículo para entusiastas, ya que es muy persuasivo: ¿por qué conformarse con un SUV genérico o sin tecnología, cuando puedes tener un Alfa Romeo que fusiona herencia con futuro, por un precio similar o incluso inferior?
En resumen, el Alfa Romeo Junior Ibrida es un vehículo superior a sus rivales de segmento, con su turbo VGT de par temprano y con un magnífico apoyo de su hibridacion eléctrica, que lo hacen imbatible en recuperaciones y eficiencia, con un paso de curva fantástico, todo envuelto en el legado y glamour de Alfa Romeo.
Si buscas un SUV que despierte pasiones, este puede ser tu próximo vehículo.
Yo estoy encantando.
Más información:
https://www.media.stellantis.com/au-en/alfa-romeo/press/introducing-the-alfa-romeo-junior-new-specs-unveiled
https://www.netcarshow.com/alfa_romeo/2025-junior
https://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/alfa-romeo/junior-ibrida
https://www.carscoops.com/2025/08/the-junior-is-everything-alfa-romeo-needed-and-nothing-alfisti-wanted-review
https://www.topgear.com/car-reviews/alfa-romeo/junior
Why The Alfa Romeo Junior Ibrida Could Kill The Ford Puma?:
https://www.youtube.com/watch?v=40R24RVmhTo)
https://www.carexpert.com.au/car-reviews/2026-alfa-romeo-junior-ibrida-review)
Alfa Romeo Junior Review 2026 | Performance & Pricing
https://www.carwow.co.uk/alfa-romeo/junior)
Alfa Romeo Junior review
https://www.autoexpress.co.uk/alfa-romeo/junior
Alfa Romeo Junior Ibrida 2025 Review
https://www.carsales.com.au/editorial/details/alfa-romeo-junior-ibrida-2025-review-151115
Un cordial saludo.
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